Madrid Nuevo Norte tendrá la primera línea de Metro sin conductor

Madrid Nuevo Norte contará con una línea de Metro que operará de manera automática y sin conductor. El objetivo que se persigue cumplir es que el 95 % de las parcelas residenciales del proyecto cuenten con una parada a menos de diez minutos.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha anunciado este miércoles que en 2029, según estimaciones, esta zona de la región contará con la novedosa tecnología a través de cuatro nuevas estaciones: Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte.

«Va a operar como la primera línea automática del Metro de Madrid y se unirá así a sistemas de metro sin conductor con los que Asia, es por ejemplo, ahora líder mundial», ha explicado Ayuso durante la firma del convenio bilateral con el presidente de Distrito Castellana Norte, Álvaro Aresti. A través de dicho acuerdo se llevarán a cabo las nuevas infraestructuras de transporte público que ampliarán y reorganizarán la oferta en la zona norte de la capital.

El transporte es una de las claves del Gobierno de Ayuso que aumentó en un 20 % el presupuesto dedicado a ello respecto a las cuentas anteriores. La presidenta ha asegurado que el Gobierno regional trabaja «desde el primer día por garantizar la libertad de movimiento y acortar las distancias dentro de la región». «Defendemos un transporte público de calidad, moderno y eficaz», ha añadido destacando que el convenio firmado completa el proyecto de «desarrollo urbano más ambicioso de Europa».

El recorrido de la nueva línea partirá en la estación de Chamartín y tendrá tres kilómetros de longitud y una demanda potencial de 40.000 viajeros diarios, según ha estimado el Gobierno de la Comunidad de Madrid. Además, los trabajos se iniciarán a comienzos del próximo año y cuenta con una estimación presupuestaria para el diseño y construcción de 290 millones de euros, de los cuales 141 millones serán aportados por Distrito Castellana Norte.

Un Metro sin conductor

La decisión de automatizar el trayecto pretende que los trenes circulen sin conductor y que sean manejados a distancia desde un centro de control.

Según el equipo de Ayuso, el sistema optimizará el tiempo de tráfico de los trenes, aumentará la velocidad media del sistema, acortará los intervalos de los mismos y reducirá el tiempo de espera y de permanencia en las estaciones.

«Los metros automáticos permiten una mayor capacidad y adaptación total de la oferta a la demanda, mejorando la frecuencia en hora punta y reduciendo al mismo tiempo las posibles incidencias», afirman desde el Ejecutivo madrileño.

Tal y como destacó el gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Luis Miguel Martínez en el foro de movilidad celebrado por El Debate, la Comunidad ha apostado por el uso de la tecnología para mejorar el servicio público de transporte. «Es importante saber la información en tiempo real de todo. Tanto en el transporte público como el vehículo privado», relató añadiendo que la entidad cuenta con «una matriz de movilidad diaria de lo que sucede en nuestra ciudad». «Tenemos la huella que dejan la tarjeta de transporte público sobre todas las validadoras de los sistemas de transporte y lo complementamos con técnicas de big data para conocer el vehículo privado. Sabemos lo que ha sucedido y cuántos vehículos han ido de un lugar a otro y el motivo para ello», añadió. De esta manera y gracias a la combinación de técnicas, la Comunidad puede conocer el nivel de tráfico público y privado y adaptar los servicios en tiempo real.

Puestos de trabajo

Una de las dudas sobre la automatización de los trenes es la posibilidad de que esto genere una bajada de puestos de trabajo. Sin embargo, la Comunidad de Madrid sostiene que esto no ocurrirá «en ningún caso» puesto que se fomenta «un modelo de organización en el que los operarios requieren un conjunto más amplio de habilidades y mayor polivalencia y flexibilidad».

Además, afirman que supondrá una bajada de los costes totales de los coches por kilómetro gracias al ahorro en el consumo energético respecto a las líneas convencionales y disminuye los de mantenimiento. «También logran una mejor circulación mediante los nuevos patrones de conducción y posibilitan el máximo rendimiento del frenado regenerativo de los trenes», añaden.

Nuevo intercambiador

Otro de las metas de la Comunidad es la mejora del uso combinado del transporte. Por ello, dentro de las infraestructuras asociadas a Madrid Nuevo Norte se construirá un nuevo intercambiador en Chamartín, que contará con una capacidad estimada de más de 105.000 viajeros al día y permitirá la intermodalidad de cuatro medios de transporte ferroviarios: alta velocidad, media/larga distancia, cercanías y metro y dos medios de transporte rodados: autobuses urbanos e interurbanos en 37 dársenas (25 operativas para usuarios y 12 técnicas) y 400 plazas de aparcamiento. La inversión prevista es de 65 millones de los que la Junta de Compensación aportará 30.