Malas noticias para los conductores: las autopistas de peaje que seguirán pagando nuestros nietos

Aunque es cierto que el Gobierno ha liberado algún tramo de forma puntual, la realidad es que las autopistas de peaje estarán entre nosotros más años de los que pensamos

Con la excepción del intento del PSOE hace dos años por extender los peajes de carretera a todas las autopistas y autovías de la Red Nacional de Carreteras, hace ya años que tanto el PP como el PSOE optaron por eliminar los peajes de carretera según iban caducando las concesiones.

Hay que tener en cuenta que en su día España tuvo que recurrir a los peajes de carretera para sufragar el ingente coste de la actual red de autopistas y autovías, hablamos de los años 80 en los que los conductores españoles se movían a ritmo de nacionales y comarcales e ir desde Madrid a La Coruña podía suponer más de 10 horas en tiempo.

¿Tiempo o dinero?

Con el paso del tiempo los diferentes gobiernos han usado este sistema para la construcción de determinadas carreteras, como por ejemplo casi todas las R que rodean a Madrid. Aunque la realidad es que muchas tuvieron que ser rescatadas con posterioridad porque entraron en quiebra.

Las R quebraron, fue cuestión de tiempo

Algunos de los casos más sangrantes lo constituyen por ejemplo la AP-9 que une La Coruña con Portugal pasando por Santiago de Compostela, Padrón, Pontevedra, Vigo y Tuy. Con 214 kilómetros de longitud se trata de una vía estratégica para Galicia, pues vertebra la comunidad de norte al sur.

El coste de la AP-9 es difícil de justificar

Su construcción comenzó en 1973 para evitar que, por ejemplo, cualquier paisano tardara más de dos horas en recorrer los 62 kilómetros que separan La Coruña de Santiago de Compostela, un viaje que ahora supone media hora pero cuesta 7,95 euros, 11,45 si continuamos hasta el destino final que es Vigo.

Los gallegos pagarán hasta 2048 por la AP-9, incomprensible

Posteriormente en el año 2000 el Gobierno de la Xunta del PP renovó el acuerdo y la concesión, y con ello el peaje, hasta el 2048 a cambio de que la empresa se hiciera cargo de la ampliación hasta Ferrol y un par de tramos gratuitos.

Una autopista por la que circulan al día casi 25.000 vehículos y que es una de la de peaje que queda en funcionamiento con densidad de tráfico.

Cuando acaban los peajes

R-2, Madrid a Guadalajara, acaba en 2032
R-3, Madrid a Arganda, acaba en 2032
R-4, Madrid a Ocaña, acaba en 2032
R-5, Madrid a Navalcarnero, acaba en 2032
M-12, Eje Aeropuerto de Barajas acaba en 2032
AP-7, Cartagena-Vera, acaba en 2032
AP-7, Circunvalación Alicante acaba en 2032 (gratis temporalmente)
AP-36, Ocaña-La Roda, acaba en 2032
AP-41, Madrid-Toledo, acaba en 2032
Autopista AP-68, Bilbao a Zaragoza que acaba en 2026
Autopista AP-6, Villalba-Villacastín-Adanero, acaba en 2029
Autopista AP-51, conexión con Ávila acaba en 2029
Autopista AP-61, conexión con Segovia acaba en 2029
Autopista AP-46, Alto de Pedrizas-Málaga acaba en 2044
Autopista AP-7, Málaga a Estepona acaba en 2046
Autopista AP-9, Ferrol a la frontera con Portugal acaba en 2048
Autopista AP-7, Alicante a Cartagena acaba en 2048
Autopista AP-66, Campomanes a León acaba en 2050
Autopista AP-7, Estepona a Guadiaro acaba en 2054
Autopista AP-71, León-Astorga acaba en 2055
Autopista AP-53, Santiago de Compostela a Alto de Santo Domingo, acaba en 2074

Como curiosidad, también los gallegos disfrutan de la autopista con la finalización del peaje más tardía. Hablamos de la AP-53 que comienza precisamente con la AP-9 y finaliza en el alto de Santo Domingo. Esta obra de 56 kilómetros de longitud terminó en 2004, con un precio máximo para coches que hacen el recorrido completo de 6,40 euros que deberán pagar los conductores hasta ¡2074!