Imagen del desprendimiento horas después de suceder
Infraestructura
La autopista del Huerna se reabre al tráfico tras el argayo de hace dos semanas
Hasta ahora los vehículos estaban obligados a utilizar el antiguo puerto de Pajares, una carretera nacional que está desbordada por el volumen de tráfico
El ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado la apertura inminente de la autopista del Huerna, técnicamente AP-66, en los dos sentidos de circulación «salvo impedimento grave».
De este modo, las obras del bypass permitirán que el Huerna disponga provisionalmente de dos carriles en sentido León y uno en sentido Asturias, para retomar la circulación tras el argayo que se produjo hace 17 días.
Dos semanas después
Tras el deslizamiento, la autopista AP-66, gestionada en concesión por Aucalsa, ha permanecido cortada en el punto kilométrico 76 en ambos sentidos de circulación y se está desviando el tráfico por la N-630 a través del puerto de Pajares.
La N-630 no tiene capacidad para tal volumen de tráfico
«Los trabajos para habilitar el desvío provisional en la AP-66 ya han concluido», afirman desde Delegación, para añadir que lo largo de la mañana de este miércoles «está previsto que los operarios lleven a cabo los últimos remates sobre la red de dinámica».
Nuevo desvío
Se ha realizado un desvío de 270 metros de longitud en los cuales se dispone un carril de bajada sentido Asturias y dos carriles de subida sentido León. Ambos sentidos de circulación están separados por una barrera rígida de hormigón tipo New Jersey y los carriles tienen una anchura mayor de lo normal, de unos cuatro metros cada uno, para permitir el paso de las quitanieves.
A ambos márgenes se han colocado barreras metálicas tipo bionda con captafaros de alta visibilidad en ellas para el balizamiento. También se han colocado 100 metros de barrera dinámica de 9000 KJ, que es modelo de barrera dinámica más grande colocado en España con postes de 8 metros de altura.
Las obras han ido más rápido de lo previsto
«El objetivo de la barrera dinámica es para proteger a los vehículos y el desvío ante posibles desprendimientos durante los trabajos de retirada de los materiales», explican, destacando que para poder encajar los tres carriles del desvío, más la barrera dinámica y su resguardo de trabajo se ha tenido que realizar un desmonte en roca, el cual ha requerido el empleo de explosivos y medios mecánicos.
Con todo, recuerdan que los trabajos para habilitar el desvío temporal y resolver el desprendimiento «los está llevando a cabo la concesionaria de la autopista, en el marco de sus competencias», y que la labor del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible «es inspeccionar y velar por que los trabajos se hagan correctamente».