Trenes OUIGO
Por qué Ouigo e Iryo molestan a Óscar Puente: su llegada recorta los precios hasta un 30 %
La CNMC constata que los precios se abarataron entre el 24 % y el 28 % en los trayectos en los que no había competencia en el primer trimestre de 2023
En Ouigo siguen esperando que el ministro Óscar Puente haga oficial su denuncia ante la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) por los precios «desleales» de la compañía. La intención del ministro era tapar las pérdidas de Renfe e impedir el libre mercado en la alta velocidad española. Mientras, un nuevo informe del regulador pone de manifiesto el beneficio para los consumidores de la liberalización ferroviaria.
El número de pasajeros crece exponencialmente en los corredores donde hace un año no había competencia
En su primer informe trimestral de 2024 asegura que la alta velocidad ha registrado más de 8,5 millones de viajeros en el primer trimestre de 2024, un 27 % más que en el mismo periodo del año anterior. Los precios se abarataron entre el 24 % y el 28 % en los trayectos en los que no había competencia en el primer trimestre de 2023.
El número de pasajeros creció exponencialmente en los corredores donde hace un año no había competencia: un 62 % en el Madrid-Alicante y alrededor de un 50 % en las rutas Madrid-Sevilla/Málaga/Granada. También aumentaron los viajeros del Madrid-Barcelona (+7,4 %) y del Madrid-Valencia (+23,9 %), donde en el primer trimestre de 2023 ya había competencia entre tres operadores y cuatro marcas comerciales.
En mayo, la CNMC ya desveló que la entrada de nuevas compañías a partir de 2019 en el sector ferroviario español, en el que actualmente operan tres empresas bajo cuatro marcas comerciales –AVE y Avlo (Renfe), Ouigo e Iryo–, generó un impacto positivo de 578 millones en 2023, según el 'Informe sobre el Balance de la Liberalización del Transporte de Viajeros por Ferrocarril'. En dicho informe, Competencia ya constató que la liberalización ha ahorrado a los consumidores 343 millones de euros, correspondientes al beneficio que les supuso poder viajar más y más barato gracias a la competencia entre compañías.
Billetes más baratos
Los precios recogidos por la CNMC bajaron interanualmente entre el 24 y el 28 % en los trayectos donde hace un año no había competencia: Madrid-Sevilla (-24,5 %), Madrid-Málaga (-28 %) y Madrid-Alicante (-27,6 %). En el trayecto Madrid-Valencia, el descenso fue del 9,4 %, y solo el trayecto Madrid-Barcelona vio un precio superior (+5,2 %). Se pudo viajar entre Madrid y Valencia por 27 euros, a Alicante por 36, a Barcelona por 51, a Sevilla por 48, y a Málaga por 44.
Ouigo mantuvo una cuota de en torno al 25 % en los corredores a Levante y del 17 % en el Madrid-Barcelona
Renfe Viajeros continuó como el principal operador en todos los corredores, con cuotas de entre el 46 y el 73 % de los viajeros. Iryo obtuvo entre el 24 y el 28 % salvo en el Madrid-Alicante, y Ouigo mantuvo una cuota de en torno al 25 % en los corredores a Levante y del 17 % en el Madrid-Barcelona.
Otros servicios
Los descuentos y gratuidades introducidos por el Real Decreto-ley 14/2022, vigente desde agosto de 2022, han hecho que los servicios prestados con obligaciones de servicio público exclusivamente por Renfe Viajeros aumenten considerablemente el número de pasajeros.
En el primer trimestre de 2024, los viajeros de Media Distancia crecieron alrededor de un 10 % respecto al año anterior, y las Cercanías se mantuvieron estables (0,9 %). Sin embargo, cayeron un 10 % y un 3,6 % respectivamente, comparados con el trimestre anterior.
El producto comercial de Larga Distancia Convencional tuvo un incremento interanual de viajeros del 5,3 %, aunque ofertó un 2,1 % menos de plazas.
Mercancías
En concreto, las empresas Medway (16 %) y Captrain (8 %) aumentaron su actividad respecto al primer trimestre de 2023, en toneladas netas transportadas. Transfesa, Renfe Mercancías y Continental experimentaron un retroceso del 12 %, el 10 % y el 2 % respectivamente.
