Túnel de Viento que se utiliza en la Fórmula 1
El sistema que emplean en la Fórmula 1 que ha utilizado Madrid para probar los toldos que va a instalar en Sol
Estas pruebas determinaron que los anclajes debían soportar importantes cargas derivadas de la acción del viento
El Ayuntamiento de Madrid continúa trabajando en los toldos de la Puerta del Sol. Este proyecto, basado en una estructura textil de vanguardia, ha sido sometido a rigurosas pruebas en túneles de viento, una tecnología utilizada en la Fórmula 1 para evaluar la aerodinámica de los monoplazas. La ejecución del proyecto ha implicado la retirada temporal de los bancos situados en el arco norte de la plaza para instalar unos agarres de acero.
El diseño de los toldos ha sido elaborado por el estudio Linazasoro-Sánchez. Su propuesta fue revisada y aprobada en dos ocasiones por la Comisión de Patrimonio, asegurando su integración en la imagen de la plaza.
La estructura de sombra estará compuesta por paños textiles sostenidos mediante cables que se anclarán tanto a los edificios de la plaza como a una serie de mástiles de acero inoxidable.
Para garantizar la resistencia y seguridad de la estructura, se han realizado ensayos en túneles de viento, considerando los patrones de viento predominantes en Madrid y su posible impacto sobre la instalación.Estas pruebas determinaron que los anclajes debían soportar importantes cargas derivadas de la acción del viento, lo que hizo necesario un estudio detallado sobre la mejor forma de fijar los mástiles sin comprometer la estabilidad de la plaza.
Así lucirán los toldos de la Puerta del Sol
Uno de los principales obstáculos para la ejecución del proyecto ha sido la presencia de infraestructuras subterráneas como la losa de hormigón de Metro y Adif, que impiden la construcción de cimentaciones convencionales bajo los bancos.
Esta limitación estructural también fue la razón por la que no se pudieron plantar árboles en la última remodelación de la plaza.
Ante esta dificultad, se ha diseñado una solución alternativa: en lugar de cimentar los mástiles en el suelo, se adaptarán los bancos existentes. Para ello, estos serán cajeados en su parte central y se instalarán placas de acero que actuarán como lastre para garantizar la estabilidad.
Render de los toldos que se instalarán en la Puerta del Sol
Esta intervención ha obligado al Ayuntamiento a retirar progresivamente los bancos del arco norte de la plaza. Una vez instalados los mástiles, los bancos serán recolocados para recuperar su función como elementos de descanso en la Puerta del Sol.
El plan de instalación de los toldos y la adaptación de los bancos cuenta con un presupuesto significativo, dividido en dos partidas principales.
El suministro e instalación de los toldos se ha adjudicado a la empresa Carpas Zaragoza y tiene un coste de 475.530 euros. Por su parte, la adaptación de los bancos para el anclaje de los mástiles cuesta 996.171,73 euros.
Los toldos de Sol están a un paso de hacerse realidad
Un túnel de viento
Un túnel de viento es un instrumento de investigación diseñado para analizar cómo el aire interactúa con objetos sólidos en movimiento.
Su propósito es replicar las condiciones reales a las que estará sometido el objeto de estudio, permitiendo así evaluar su comportamiento aerodinámico. En este sistema, el objeto o modelo se mantiene fijo mientras se genera un flujo de aire o gas a su alrededor.
Se emplea en el análisis de aviones, naves espaciales, misiles, automóviles, estructuras arquitectónicas como edificios y puentes, entre otros.
Funcionamiento de un túnel de viento
El funcionamiento del túnel de viento consiste en hacer pasar aire a través de un conducto que, en su entrada, cuenta con rejillas estabilizadoras para regular el flujo, permitiendo que sea laminar o, si se requiere, generando turbulencia mediante obstáculos u otros elementos.
Los modelos de prueba se colocan sobre una estructura denominada balanza, equipada con sensores que recogen datos clave para calcular la sustentación y la resistencia aerodinámica, factores esenciales para determinar la viabilidad del diseño en aplicaciones reales. Además, se utilizan dispositivos adicionales para medir la variación de presión en la superficie del modelo.
Los resultados obtenidos en las pruebas deben compararse con las predicciones teóricas, considerando especialmente el Número de Reynolds y el Número Mach, los cuales son fundamentales para validar la precisión de los experimentos realizados con modelos a escala.
