El metro, la vivienda o los vuelos a China y Miami: los retos de la Sevilla del 2025

«Sevilla ya está en marcha y avanza con paso firme». El alcalde de la ciudad, José Luis Sanz, publicaba este 31 de diciembre un vídeo para despedir 2024 donde destacó diversos asuntos, como el de la construcción de viviendas y el inicio «de la transformación de la ciudad».

El regidor aseguraba en su discurso que «nos queda mucho por hacer, pero gracias al trabajo realizado este año, Sevilla avanza con paso firme para convertirse en la ciudad que todos queremos, la mejor ciudad del mundo para vivir, para invertir y para visitar».

«Quiero una ciudad de la que los sevillanos se sientan orgullosos no solo por sus tradiciones e historia, sino por su pujanza», insistía.

Los retos para 2025

La capital hispalense inicia este nuevo año con la vista puesta en las obras del tramo norte de la línea 3 del metro, en marcha en el barrio de Pino Montano para conectar el mismo con el Prado de San Sebastián, y las actuaciones del resto del plan de red de metro; el reto de continuar con la recuperación demográfica, la lucha contra la exclusión social al concentrar seis de los 15 barrios con menor renta neta media anual por persona de toda España y los proyectos de proyección internacional como las demandadas conexiones aéreas con Miami (Estados Unidos) y China.

También espera para este año la finalización de la rehabilitación de las Atarazanas y avances en la SE-40 o las obras del puente del Centenario.

Por ello, Sanz decía en su mensaje que en 2025 «juntos avancemos hacía un futuro cargado de proyectos, trabajo, justicia, solidaridad», prometiendo que en este año «seguiremos dando pasos en la transformación de la ciudad y en la construcción de viviendas».

La anhelada ampliación del metro

La Sevilla del presente sigue soportando una anomalía difícil de explicar en cuanto a comunicaciones y transporte público se refiere: una gran urbe que cuenta tan solo con una línea de su suburbano.

Eso debe empezar a cambiar en 2025. En concreto, en el marco del proyecto del tramo norte de la línea tres del metro de Sevilla, promovido por la Junta de Andalucía con una inversión de más de 1.300 millones de euros financiada a partes iguales entre dicha Administración con fondos europeos y el Gobierno central; el ramal técnico de la futura nueva línea, cuyas obras comenzaron en febrero de 2023, está prácticamente finalizado; mientras también están en ejecución dos tramos subterráneos.

El primero de ellos, con un presupuesto cercano a 100 millones de euros y que abarca casi una cuarta parte del trazado entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián, está en plena obra en dicho barrio del distrito Norte, donde el pasado mes de noviembre comenzó la colocación de las primeras pantallas del túnel subterráneo, un hito en estas actuaciones.

En cuanto al segundo tramo subterráneo en obras, cuyo trazado corre paralelo a la Ronda Urbana Norte hasta llegar a la avenida de Doctor Fedriani, sus primeros trabajos arrancaron a finales de septiembre. Las obras del tercer subtramo, comprendido entre el entorno de San Lázaro y la Macarena, con un importe de más de 208 millones de euros, están actualmente en fase de adjudicación; en un marco en el que ha sido fijado el año 2030 para la conclusión de las obras de este proyecto y diversas voces ciudadanas reclaman agilizar los trabajos para que la ciudad cuente cuanto antes con el tramo norte de la línea tres de metro.

Por el sur, el proyecto está diseñado para conectar el Prado de San Sebastián, donde confluirán la línea uno del metro y el tramo norte de la línea tres, con Bellavista y el hospital Virgen de Valme, abarcando el entorno de Palmas Altas con los desarrollos urbanísticos allí previstos y la ciudad de la justicia en el campus tecnológico de Abengoa; después de que en enero de 2022 comenzasen los trabajos de revisión y actualización de los documentos técnicos, que se han ido prolongando al incluir nuevas alternativas de trazado a las inicialmente previstas, según la Administración andaluza; recientemente incorporaba un documento inicial del estudio informativo.

Otros avances corresponden a la línea dos, planeada para conectar Sevilla Este con el entorno del edificio Torretriana, en la Cartuja, respecto a la cual ha sido contratada la actualización del estudio de alternativas, incluyendo el estudio de viabilidad de su extensión «a las zonas del Aljarafe», pues la localidad de Camas, por ejemplo reclama insistentemente si inclusión en este proyecto.

Barrios desfavorecidos

Sevilla afronta otro difícil desafío, por estancado: encontrar soluciones a la delicada situación socioeconómica de las familias de los seis barrios de la ciudad que figuran entre los 15 de toda España con menor renta media neta anual por persona según el Instituto Nacional de estadística (INE), con el Polígono Sur y Los Pajaritos a la cabeza en este ranking de carestía.

En materia de turismo y proyección internacional, la ciudad hispalense sigue aspirando a contar con un vuelo directo con Estados Unidos. Sanz dijo recientemente que el Ayuntamiento sigue «trabajando» en que la ciudad cuente con esta conexión aérea directa con Estados Unidos, concretamente con Miami, con cuyas autoridades hay «conversaciones» según indicaba. «Es una de las prioridades», aseguraba Sanz.