El Gobierno de Sánchez defiende las supuestas mejoras para hacer más rápido el AVE entre Madrid y Granada

el Gobierno de Pedro Sánchez ha defendido esta mañana, en el Congreso de los Diputados, los trabajos que se están desarrollando para la mejora del trayecto de alta velocidad entre Madrid y Granada, mediante la construcción de la variante de Loja, «un tramo de 6,3 kilómetros, que resolverá el reto técnico de una orografía compleja, con un nuevo trazado que discurrirá en túnel y viaducto en el 50 por ciento de su recorrido».

Esta ha sido la respuesta que ha expuesto el Ejecutivo central a una pregunta escrita por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, en la que reclamaba saber «qué está haciendo el Gobierno para impulsar un ave directo Madrid-Granada, sin paradas, como se viene reclamando desde diversos sectores de la provincia granadina».

El Gobierno ha detallado también que, actualmente, se encuentran en fase de redacción un estudio de viabilidad y los estudios informativos, para dar una respuesta «integral» a la conectividad ferroviaria entre Antequera, Granada y Almería y así «mejorar el tráfico de pasajeros y mercancías, dando continuidad al Corredor Mediterráneo».

El ejecutivo central ha explicado que la variante de Loja reducirá los tiempos de viaje con Granada, con un nuevo trazado de doble vía de alta velocidad, que preservará el entorno medioambiental de la región lojeña. Completarán el trazado dos tramos más: Loja-Riofrío y Loja-Valle del Genil, junto al viaducto sobre la línea Bobadilla-Granada, ya concluido. En cuanto al tercer tramo de la variante, el denominado Valle de Genil, el Gobierno ha explicado que Adif está trabajando en su licitación.

La oferta estuvo por encima de demanda

Por otro lado, el ejecutivo de Pedro Sánchez ha precisado que en el año 2024, el número de viajeros que escogió la línea de alta velocidad con origen y destino Granada y destino y origen Madrid, fue de un 58,6 por ciento, de lo que se deduce que «la oferta estuvo por encima de la demanda».

En este sentido, el Gobierno ha recordado que los trenes de servicios comerciales «actúan en mercados competitivos donde el cliente puede elegir entre distintos modos de transporte» y que son «servicios que tienen como objetivo la rentabilidad y en ningún caso pueden ser financiados con dinero público». Por tanto, la sostenibilidad económica debe ser un «criterio prioritario en su gestión», advierte el Ejecutivo.