El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, junto al exalcalde, Alberto Ruiz-Gallardón
Almeida emula a Gallardón y comienza tres obras faraónicas en un año
Las afecciones al tráfico de dos proyectos serán mínimas, con apenas cortes durante el día
Madrid está en pleno proceso transformador. Su alcalde, José Luis Martínez-Almeida, ha cogido el testigo del primer edil que pegó un cambio radical a la capital, Alberto Ruiz-Gallardón. Este año se ejecutarán tres obras, todas ellas de cubrición de carreteras. El soterramiento de la A-5 continúa a buen ritmo y se divide en dos fases, la primera de ellas va desde la avenida del Padre Piquer hasta Batán, mientras que el segundo tramo reviste desde este último punto hasta la Avenida de Portugal.
Las obras de esta primera fase finalizarán «antes de dos años». «Por tanto, antes de que acabe el año 2026, estará finalizado el soterramiento», señalan desde el Ayuntamiento de Madrid. Así, durante las obras habrá una reducción de los carriles, de tres a dos, pero no se corta.
Gracias al soterramiento de la A-5 los vehículos en superficie y las emisiones contaminantes se reducirán en un 90 %. En la parte superior habrá aceras más amplias y 33 nuevas conexiones peatonales frente a las 16 actuales.
La creación del paseo verde del suroeste es una de las piezas clave del proyecto. Esta nueva infraestructura transformará el entorno del Paseo de Extremadura, convirtiéndolo en una zona más amable para los peatones y ciclistas. Con un carril bici de 3,5 kilómetros y amplias zonas peatonales.Se implementarán infraestructuras de energía geotérmica y fotovoltaica para garantizar que el balance energético del túnel sea neutro. Esto significa que los edificios públicos cercanos, como el Centro Deportivo Municipal El Olivillo y la Biblioteca Ángel González, se beneficiarán de esta energía limpia.
En esta línea, «este proyecto es la continuación, en definitiva, de esa transformación urbana que tuvo la ciudad de Madrid ejemplar, que es todo el ámbito de Madrid-Río, permitiendo tanto la mejora de la movilidad de los coches, la mejora de la movilidad peatonal, reduciendo considerablemente el nivel de emisiones», señalan desde el Ayuntamiento.
Con esta obra, se pretende mejorar la movilidad peatonal en transporte público y la viaria, redundando en la mejora también de la seguridad vial en el entorno. Se logrará resolver los problemas de retenciones en conexiones conflictivas como el paseo de Extremadura, Batán y Boadilla.
Vistazo final del soterramiento de la A-5
Parque Castellana
Madrid contará con otro soterramiento a la altura de las Cinco Torres, en concreto, entre la calle Sinesio Delgado y el Nudo Norte de la M-30. El cubrimiento de Castellana tendrá una longitud de 675 metros y una anchura de 90 metros y generará un espacio de 70.000 m² en superficie.
Este nuevo espacio permitirá la integración como un solo ámbito continuo del entorno de las cinco torres y el hospital Universitario La Paz con la antigua colonia de EMT y el futuro centro de negocios que contempla Madrid Nuevo Norte.
El proyecto supondrá la materialización del remate norte del paseo de la Castellana como eje estructurante norte-sur de la ciudad. Una vez construido el túnel, en superficie solo circulará el transporte público y el tráfico local de acceso a los edificios.
La creación de Parque Castellana supondrá la plantación de 787 nuevos árboles, que unidos a los ya existentes sumarán más de un millar. A ellos se sumarán más de 38.000 arbustos.
Parque Castellana a la altura de las Cinco Torres
Para integrar las bocas del nuevo túnel, en la parte sur del ámbito se creará una suave colina en cuya cima se instalará una serie de bancos de piedra. Siguiendo hacia el norte, la parte de descenso de la colina será aprovechada para crear siete líneas de piedra escalonadas en forma de gradas.
Junto a este espacio, se construirá una fuente elíptica de carácter monumental rodeada de un banco de piedra. El nuevo Parque Castellana tendrá una gran plaza central con forma de dos círculos contiguos que estarán rodeados de una arboleda. Uno de los círculos estará totalmente despejado y el otro contará con una pérgola de unos 25 metros de diámetro.
Junto a la plaza central, se ubicará un pinar que también integrará ejemplares de cipreses, cedros y encinas. Este bosque urbano tendrá un camino longitudinal y dos caminos transversales en cuyos márgenes tendrá espacios estanciales, un circuito biosaludable, zonas de juegos infantiles y de calistenia y un quiosco-cafetería.
Parque Castellana a la altura de las Cinco Torres
El tramo final del ámbito estará rematado por una gran pérgola de carácter monumental y forma elíptica que combinará la función ornamental con la capacidad tecnológica para producir energía gracias a paneles fotovoltaicos ubicados en su superficie.
Bajo ella, se ha previsto el único paso transversal de todo el ámbito para el transporte público y el tráfico local. También bajo esta estructura, al igual que en el extremo sur, las bocas norte del túnel se integrarán mediante un jardín sobre sus rampas.
Asimismo, se incluirá un cantón de jardinería y un pequeño pabellón adosado a él, en el que se instalarán todos los componentes necesarios para la conversión y, en su caso, volcado a la red de la instalación fotovoltaica de la pérgola tecnológica.
El túnel resultante de la nueva ordenación concentrará el tráfico bajo rasante, permitiendo la continuidad del tronco de la Castellana hasta el Nudo Norte y su conexión a través de este nudo con otras vías de alta capacidad.
Recreación de Parque Castellana, el soterramiento norte
En el sur, la entrada (o salida) al túnel se corresponderá con la del actual paso inferior que salva la intersección con la calle Sinesio Delgado, mientras que al norte su final se situará junto al hospital La Paz, conectando directamente con el Nudo Norte.
Además de las entradas norte y sur, se plantean más rampas de entrada y salida al túnel desde los ejes de Sinesio Delgado, Monforte de Lemos y acceso a Chamartín para garantizar las actuales circulaciones del ámbito.
El diseño del túnel se ha realizado en dos niveles con el objetivo de minimizar el impacto en el arbolado existente y poder conservar el mayor número de ejemplares.
El segundo nivel del túnel conectará la Castellana con el barrio de Begoña y el nuevo desarrollo de Madrid Nuevo Norte. En este sentido, este proyecto prevé dejar las infraestructuras preparadas para ejecutar dicha conexión.
Recreación de Parque Castellana, el soterramiento norte
Parque Ventas
Madrid tendrá un nuevo pulmón verde de 16.370 m² que se levantará sobre la M-30, conectando peatonal y paisajísticamente los distritos de Salamanca y Ciudad Lineal.
La plataforma, de 197 metros de longitud, unirá de manera directa el parque de la Quinta de la Fuente del Berro, en el lado de Salamanca, y la zona verde situada en el flanco de Ciudad Lineal.
El proyecto comenzará a construirse en mayo-junio de este año y las obras durarán 22 meses. Desde el área de Obras y Equipamientos explican que solamente se cortará la vía de servicio sur en verano y se registrará algún corte al tráfico en horario nocturno.
Parque de Ventas sobre la M-30
El espacio creado sobre la M-30 se conectará con los márgenes a través de ocho pasarelas y contará con zonas peatonales, ajardinadas y estanciales en las que se plantarán 591 nuevos árboles y más de 48.800 arbustos.
Además, habrá más de 2.150 m² de praderas y se instalarán juegos infantiles, equipamientos de calistenia, una pequeña zona de actuaciones al aire libre con un graderío de poca altura, dos quioscos, fuentes, bancos y papeleras. Asimismo, se dotará al nuevo espacio de alumbrado tipo led de alta eficiencia energética.
La nueva plataforma se situará unos 300 metros al sur del Puente de Ventas, en las inmediaciones de la pasarela de Ramón de Aguinaga. Esta ubicación se ha determinado como la más adecuada por varias razones.
Parque de Ventas sobre la M-30
El objetivo es recuperar un espacio residual en desuso en la actualidad, conectándolo en sus nodos principales con el nuevo espacio que cubrirá la M-30 y mejorando, a su vez, las vías de conexión transversal con el barrio de Ventas.
Este flanco contará con un nuevo paseo peatonal cuya anchura se ampliará gradualmente hacia el norte. La zona contará con espacios infantiles, deportivos y para mayores. Por su parte, el espacio reservado actualmente al tráfico rodado se integrará con el paseo peatonal, generándose un vial de coexistencia en plataforma única.
El proyecto también incluye el sector situado más al norte del parque de Antonio Pirala, que conecta con la calle de Alcalá. Se trata de un espacio estancial a medio camino entre un parque y una plaza que será reorganizado para potenciarlo como espacio de encuentro.
