Zona de pago en los peajes de la AP-6
Pago por uso
El Gobierno aprueba los peajes de carretera mientras ‘vende’ a los conductores que no habrá peajes
La pasada semana puso en marcha un Real Decreto que da respaldo legal a la puesta en funcionamiento del pago por uso en función de las emisiones
Hace sólo unos días que el Gobierno de Pedro Sánchez aprobaba la transposición de la Directiva (UE) 2022/362 mediante un Real Decreto, esta norma de Bruselas afecta a las carreteras y desarrolla la idea de que quien contamina paga, en otras palabras estamos ante una normativa que desarrolla el concepto de pago por uso de las carreteras españolas o la palabra de la que el Gobierno huye como del diablo: peajes.
Blanquear los peajes
De cara a Bruselas la aprobación de esta directiva supone blanquear la puesta en funcionamiento de los peajes de carretera, mientras de puertas para adentro el Gobierno ha vendido su aprobación como la prueba definitiva de que no va a haber peajes de carretera en España.
El Gobierno en pleno desmintíó a Pere Navarro cuando confirmó que habría peajes
Medias verdades que preocupan y mucho a los usuarios de las carreteras, tanto a nivel particular como a los profesionales del transporte, los más perjudicados por esta decisión.
Preocupa en el transporte
Este Real Decreto habilita el marco legal para cobrar a los usuarios de las carreteras en función de sus emisiones, un cobro por uso que ya estará blanqueado, pese a que por el momento el Gobierno asuma el coste de este impuesto al menos parcialmente, pues es muy posible que transportistas y usuarios profesionales de la carretera si tengas que pagarlo sin tardar mucho.
Los camiones sí podrían verse afectados por los peajes de carretera
Con esta concesión a Bruselas el Ejecutivo de Pedro Sánchez sigue trabajando para recibir las últimas transferencias de los fondos Next Generation, de los que lleva viviendo el Gobierno durante buena parte de los últimos años.
Subvenciones europeas
Esta normativa establece que los vehículos más contaminantes deben pagar por kilómetro recorrido, la cantidad vendrá determinada por factores como la hora de uso, la congestión y sobre todo por el nivel de emisiones del vehículo en concreto. Se trata de un sistema que ya se aplica en algunos países europeos.
Este Real Decreto supone la creación del esqueleto legal que está encaminado a sostener todo el sistema de pago por uso. Conviene matizar que Bruselas no obliga a su aplicación, sino que lo que ha dicho por activa y por pasiva a España es que no podemos tener las carreteras que tenemos, con un déficit de mantenimiento superior a los 10.000 millones de euros, un problema que afecta directamente a la seguridad vial.
El mantenimiento de las carreteras españolas preocupa a Bruselas
Fue España quién hace unos años presentó a Bruselas un plan de descarbonización que incluía la puesta en funcionamiento de los citados peajes de carretera y otras medidas como la subida del diésel, este plan permitía precisamente liberar una transferencia más de los citados fondos Next Generation.
La realidad es que Europa tiene un programa muy ambicioso en materia de seguridad vial que prevé que haya cero fallecidos por accidente en carretera en 2050 y no puede ni quiere permitir que haya un país dentro de la UE con una red de carreteras propia de un país en vías de desarrollo.
Para hacernos una idea España es uno de los países que menos dinero destina para mantenimiento por kilómetro de carretera con 21.000 euros, frente a los 40.000 de Italia, los 50.000 de Alemania y los 100.000 del Reino Unido.
Es por ello que todo el sector contiene la respiración a la espera de cómo evolucionan el asunto de los peajes de carretera.
