El Gobierno congela la inversión en conservación de carreteras pese a un déficit de 10.000 millones de euros

El automóvil vive un momento histórico, se enfrenta a los dos retos más importantes desde su creación a finales del siglo XIX: la electrificación y la puesta en funcionamiento de la conducción autónoma.

Se trata de dos desafíos que exigen carreteras de última generación en un momento en el que España tiene las peores carreteras de la historia reciente.

Las peores carreteras

De acuerdo con la Asociación Española de la Carretera (AEC), una organismo sin ánimo de lucro que se dedica a analizar el estado real de las carreteras españolas, el déficit de mantenimiento supera ya los 10.000 millones de euros.

Una cifra que coincide con la que maneja Bruselas y por la que exigía la puesta en funcionamiento de los peajes de carretera.

El último estudio, que data de 2022, la AEC analizó tres millones de kilómetros cuadrados de carretera, más de 3.000 señales, 900 kilómetros de marcas viales, 200 barreras metálicas y más de 20.000 balizas con un resultado decepcionante.

600.000 euros por fallecido

Un informe reciente realizado en colaboración con Mapfre señala que una inversión de 1.800 millones de euros en mantenimiento de carreteras ahorraría 300 fallecidos en carreteras al año, a unos 600.000 euros por fallecido. Una inversión que tal y como confirmó recientemente el director general de carreteras, Juan Pedro Fernández Palomino, no está contemplada por el momento.

En el año 2008 a consecuencia de la crisis financiera España hibernó su red de carreteras hasta la llegada de tiempos mejores en materia financiera, el problema es que los tiempos mejores han llegado pero el presupuesto destinado a mantenimiento de carreteras destinado por el Gobierno sigue congelado.

Recientemente el director general de carreteras anunciaba en rueda de prensa una inversión con carácter excepcional de 200 millones de euros para el mantenimiento de carretas nacionales, a la vez que confirmaba que los presupuestos generales de 2024 tampoco contemplaban ninguna partida extra para el mantenimiento de carretera, pues los Presupuestos Generales son los mismos del año pasado.

Renovación del asfalto

De acuerdo con la AEC la inversión debería centrarse en el pavimentado de las vías de alta capacidad y en la carreteras secundarias, donde se registra más de un 70 % de los fallecidos en carretera.

En estas últimas las prioridades son la reparación y puesta en funcionamiento de más kilómetros de barreras de seguridad y captafaros u ojos de gato, serviría para reducir drásticamente las salidas de la vía, actualmente una de las principales causa de accidente.

Las mejoras de iluminación y la creación de sendas peatonales reduciría también los atropellos de usuarios vulnerables, otro de los colectivos más castigados sobre el asfalto.

Inversión congelada

Con la inversión congelada, el déficit de mantenimiento crece a un ritmo de un 16 % anual, lo que significa que un déficit de 9.000 millones de euros en 2020 se traduce ya en más de 10.000.

Es cierto que en este caso el Estado es responsable del mantenimiento de unos 26.500 kilómetros de carretera frente a los 75.300, por lo que del déficit total 3.300 millones corresponden al Gobierno y 6.300 a las comunidades autónomas.

En materia de mejoras, de estos 10.000 millones de euros unos 9.500 deben destinarse a la mejora del pavimento, mientras que la señalización y el balizamiento rondan los 500 millones.

Pese a que España es uno de los países de la Unión Europea con mayor dependencia del tráfico de personas y mercancías por carretera, hasta un 85 % elige este medio frente al 6 % del ferrocarril, y pese a que los fallecidos respecto al año pasado crecen ya en torno a un 16 % el Estado sigue apostando por las campañas amenazantes y por la compra de nuevos radares.

De hecho, el mismo Marlaska anticipó recientemente la compra de 95 equipos para este mismo año, unos equipos que pueden costar entre 80.000 y 100.000 euros una vez en funcionamiento. Aunque de rápida amortización si tenemos en cuenta las multas que recaudan.

Tal y como explican expertos en seguridad vial no hay un sólo motivo para el incremento de los fallecidos, pero el lamentable estado de conservación de las carreteras junto con el antiquísimo parque móvil español son dos de los responsables directos de la situación y del constante incremento de los muertos.